"Una risposta inaspettata": come accelera la Ferrari ibrida dopo essere stata distrutta in un incidente

Le immagini sono scioccanti. Una Ferrari gialla completamente distrutta in un campo nella provincia di Buenos Aires. Le immagini corrispondono a un incidente che ha coinvolto questa supercar dopo che ha perso il controllo ed è uscita di strada all'incrocio tra la Strada Statale 16 e la Strada Statale 6, vicino a San Vicente.

Secondo fonti della polizia, l'auto stava viaggiando ad alta velocità verso Cañuelas e non ha notato la rotonda che si collega alla Route 16. L'auto ha perso il controllo, è uscita di strada e si è schiantata contro una recinzione in un campo situato di fronte a una stazione di polizia.

Il modello in questione è una 296 GTB , una coupé ibrida plug-in che la casa del Cavallino ha presentato in tutto il mondo nel 2021. È il terzo modello elettrificato nella storia dell'azienda , dopo LaFerrari e la SF90 Stradale. Il suo prezzo in Argentina si aggira intorno al milione di dollari, a seconda della configurazione scelta dal cliente.

Ferrari punta sull'elettrico per le sue auto sportive grazie agli enormi vantaggi in termini di potenza e prestazioni che questa tecnologia offre. Anche molti produttori stanno facendo lo stesso, come BMW con la sua M5 lanciata di recente.

Questa Ferrari offre prestazioni straordinarie. Il suo motore posteriore-centrale elettrico eroga 830 cavalli. Il sistema ibrido consente alla 296 GTB di raggiungere una velocità massima di 330 km/h, di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e da 0 a 200 km/h in 7,3 secondi . Un'esperienza che Clarín ha potuto sperimentare sulle strade europee.

Questa 296 è anche il primo modello stradale nella storia del marchio a montare un motore a benzina a 6 cilindri, che da solo eroga 663 cavalli. Al momento del lancio, questo motore da 3,0 litri stabilì un record assoluto per un'auto di serie in termini di potenza specifica: 221 cavalli per litro di cilindrata.

Ma come i suoi modelli di Formula 1, è dotata di assistenza elettrica tramite un motore elettrico , posizionato tra il motore e il cambio, in grado di erogare altri 167 CV.

Il sistema della 296 la rende un ibrido plug-in. Pur non essendo un veicolo puramente elettrico, il suo pacco batterie ad alto voltaggio le consente di raggiungere 25 chilometri di autonomia completamente elettrica, ricaricabili collegandosi a una stazione di ricarica.

Questo status di veicolo elettrificato gli consente di accedere alle "zone a basse emissioni" presenti in alcune città europee, che vietano l'ingresso ai veicoli privi di propulsione elettrica.

Ma chiaramente, lo scopo dell'integrazione di questa tecnologia è quello di aumentare le prestazioni . Durante una breve esperienza di guida con questo modello, ma nella sua versione GTS (cabriolet), abbiamo potuto sperimentare la sostanziale differenza che un modello del genere offre in accelerazione.

Questo modello biposto è caratterizzato da interni moderni e da un elevato livello di digitalizzazione: il cruscotto è completamente digitale e visualizza numerose funzioni oltre a quelle relative alla guida, e anche il passeggero ha uno schermo davanti a sé.

Le possibilità di configurazione dell'auto sono numerose e quasi tutte si trovano sul volante. Tramite il Manettino è possibile regolare gli elementi che influiscono sulla dinamica di guida. È presente anche un e-Manettino per gestire il sistema ibrido.

La Ferrari 296 sfrutta l'elettrificazione per portare l'accelerazione a un livello superiore. Questo non significa che altre Ferrari non ne siano dotate, ma il modo in cui lo fa vi lascerà senza parole.

Il motore elettrico si fa carico della spinta per primo, prima che entri in funzione il V6, eliminando qualsiasi ritardo nella pressione dell'acceleratore. La spinta è immediata, improvvisa. Una risposta inaspettata . E il brivido allo stomaco si manifesta con la stessa rapidità dell'accelerazione. Ecco perché può accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi.

Lo stesso vale per il recupero della velocità: l'assistenza del motore elettrico regge la sfida finché non subentra il V6. E la sensazione è altrettanto impressionante.

La sua accelerazione è così impressionante che per usare il cambio manuale (doppia frizione a 7 rapporti) è necessario familiarizzare con la velocità di salita del motore. E come se non bastasse, questo modello ha una spia sulla corona del volante che si accende quando il V6 entra in modalità "redline".

Le sospensioni variabili, unite all'eccellente gestione del telaio, garantiscono alla 296 una guida fluida come su rotaie. Le strade tortuose sono l'ideale per ammirare la facilità con cui può affrontare la velocità.

Naturalmente, i controlli di trazione e stabilità erano sempre completamente o parzialmente inseriti, poiché tutta la potenza di questo meraviglioso sistema ibrido viene trasmessa all'asse posteriore. In primo luogo, perché il test drive si è svolto su strade pubbliche. In secondo luogo, il rischio di finire come la Ferrari gialla, senza conoscere le reazioni del veicolo, era alto.